Benjamin Martin Dibobe – Benjamin Martin Dibobe, dessen Geburtsname Quane a Dibobe war und der in Kamerun geboren wurde, war zur Kaiserzeit Lokführer und Bürgerrechtler im Berlin. Er wurde als Vertragsarbeiter aus Kamerun geholt, um an einer Volksschau während der Berliner Messe 1896 teilzunehmen. Dann entschloss er sich, in Berlin zu bleiben.
Nach einer Schlosserlehre und Bauarbeiten an der Berliner Hochbahn begann er eine Ausbildung zum Zugbegleiter. Bald nach Beginn seiner Tätigkeit dort wurde er zum Lokführer erster Klasse befördert. Dibobe war ein Verfechter der Rechte der Schwarzafrikaner in der Politik. Die anschließende Dibobe-Petition trug zu seinem wachsenden Bekanntheitsgrad bei.
Aufgrund seines Engagements für diese Sache wurde er von seiner Position als Lokführer entlassen. Er und seine Familie kehrten 1922 nach Afrika zurück, diesmal in die französische Kolonie Kamerun. Die Franzosen weigerten sich, ihn einzulassen, aus Angst, er könnte auf ihrer Seite einen Aufstand zugunsten der Deutschen auslösen. Daher war er gezwungen, nach Liberia weiterzureisen.
Alle Aufzeichnungen über ihn sind verloren gegangen, es wird jedoch angenommen, dass er in Liberia verstorben ist. Zu seinen Ehren wurde 2016 vor seinem Wohnhaus in der Kuglerstraße 44 eine Berliner Gedenktafel angebracht. Seine Eltern, Kwane Dibobe, der Dorfvorsteher, und Ollo, geborene Mudumbu, ein Mitglied der Duala-Ethnie, gaben ihm bei der Geburt den Namen Quane a Dibobe.
Seinen neuen Vornamen Martin Dibobe gaben ihm deutsche Missionare. 1884 half sein Vater beim Abschluss des ersten Schutzvertrags mit Kamerun und leitete damit die deutsche Kolonialverwaltung über Kamerun ein. Dibobe besuchte vier Jahre lang eine kamerunische Gemeinschaftsschule, bevor er von 1894 bis 1896 zur Marine ging, um seinem Land zu dienen.
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Der 20-jährige Martin Dibobe reiste 1896 nach Berlin, nachdem er zusammen mit 95 anderen Afrikanern unter anderem wegen des Zugangs zu besseren Bildungsmöglichkeiten rekrutiert worden war. Von April 1896 bis November 1896 dienten er und andere Afrikaner als menschliche Exponate in der Kolonialausstellung der Berliner Gewerbeausstellung im Treptower Park.
Um eine solche „Volksshow“ zu veranstalten, mussten die vorgestellten Afrikaner in traditioneller Kleidung auftreten und in nachgebildeten afrikanischen Dörfern leben. Als die Völkerschau eröffnete, war es in Berlin eiskalt. Viele Afrikaner wurden krank und erfroren, weil es ihnen an angemessener Kleidung mangelte. Dibobe war mehr als nur der Völkerschau ausgesetzt; Er musste auch eine Reihe von Tests absolvieren.
An der Charité wurde unter anderem die sogenannte „Rassentheorie“ gemessen. Den Messungen zufolge war Martin Dibobe „groß, kräftig, wohlgenährt“, mit „glänzendem Braunschwarz, fast ausschließlich in kleinen, engen Spiralen angeordnet“ und einer „etwas rötlichen“ Unterlippe. Seine Rede wurde vom Oriental Languages Seminar analysiert.
Aufgrund seiner „schlechten Stirn“ und „kraftvoll entwickelten Esswerkzeuge“ kam der Ethnologe Felix von Luschan in einer anderen Recherche zu dem Schluss, dass Dibobe ein „richtiger Hosennigger“ sei. Kurz nach Ende der Messe Anfang Oktober 1896 fasste Dibobe den Entschluss, in Berlin zu bleiben und seine Lehre bei der Firma Conrad Schultz in Strausberg zu beginnen.
Anfang des 20. Jahrhunderts verlobte er sich mit der Tochter seines Vermieters, Helene Noster, einer Nähmaschinenfabrikantin. Am 12. Januar 1901 schlossen sie nach mehreren Verzögerungen, die durch Verwirrung über Dibobes Identität verursacht wurden, schließlich in der Basler Mission in Kamerun den Bund fürs Leben.
Nach Abschluss seiner Lehre sicherte sich Dibobe eine Vorarbeiterstelle im Siemens-Werk, das die Berliner Hochbahngitter herstellte. Er war so fasziniert von modernen Eisenbahnen, dass er beschloss, Eisenbahningenieur zu werden. Am 20. April 1902 wurde er von der Verwaltung der Berliner Hochbahn eingestellt, nachdem er seine Ausbildung mit Bravour abgeschlossen hatte.
Er begann als Bahnwärter und Schaffner, stieg aber schnell zum Lokführer erster Klasse und dann zum Bundesbeamten auf. Später dachte er darüber nach und sagte: „Seit 1902 bin ich aufgrund meines Fleißes und meines tadellosen Verhaltens Zugführer erster Klasse.“ Am 13. September 1906 bestieg er in Hamburg den Dampfer Frieda Woermann und dampfte nach Douala, seinem Geburtsort.
Die kaiserliche Regierung entsandte Martin Dibobe zwischen 1906 und 1907 nach Kamerun, um als Berater beim Bau der Eisenbahn des Landes zu fungieren und Frieden zwischen rivalisierenden Fraktionen zu vermitteln. In einem Brief an den Reichstag schilderten mehrere Stammesführer ihre Erfahrungen mit Missbrauch, Zwangsarbeit und Enteignung durch die Kolonialherrschaft.
Inspiriert von der antikolonialen Haltung der Sozialdemokraten zeigte Martin Dibobe Sympathie und trat für den Sozialismus ein. In der Privatklinik im Haus Unger in der Derfflingerstraße 21 verstarb seine Frau Helene am 2. April 1910 im Alter von 37 Jahren. Am 27. Juni 1919 reichte er eine Petition ein, in der er grundlegende Menschenrechte für alle Bewohner deutscher Besitztümer forderte.
Dibobe heiratete am 8. September 1913 Rosalie Amalie Adelheid Auguste Bennewitz, die Tochter des erfahrenen Fischers Michael Bennewitz, womit ihre Verbindung drei Jahre dauerte. Ma Durch sein Engagement bei der Berliner Bahn erlangte Martin Dibobe sofort Berühmtheit in der Stadt. Er drängte darauf, dass Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg seine ehemaligen afrikanischen Gebiete zurückeroberte.
Die Petition wird in akademischen Kreisen allgemein als Dibobe-Petition oder 32-Punkte-Programm bezeichnet. Dibobe unterstützte offen die Sozialdemokraten in Deutschland und die Liga für Menschenrechte, wo er sich für die Förderung des Rechts der Afrikaner auf Gleichberechtigung einsetzte.
Die Unterzeichner forderten das Ende der Enteignungen und der Prügelstrafe und Zwangsarbeit sowie die Einführung des Zivilgesetzbuchs und die Abschaffung der Sondergesetze, die Zulassung von Afrikanern zu Universitäten, die Anerkennung von Ehen zwischen Weißen und Schwarzen, und das Ende der Enteignungen. Zu diesem Zweck soll ein Vertreter im Reichstag oder in der Nationalversammlung gewählt werden.
Die Forderungen wurden von der Reichsregierung ignoriert. Die Petition wurde von siebzehn weiteren Afrodeutschen unterzeichnet und zusammen mit einem Brief an die Weimarer Nationalversammlung an das Reichskoloniaministerium geschickt. Im Jahr 1919 beantragte Dibobe, inzwischen Vater von zwei Kindern, einen Kredit, um mit seiner Familie nach Hause zurückkehren zu können.
Am 10. Februar 1923 verschickte der Deutsche Afrika-Dienst ein Rundschreiben mit dem Titel „Betr. Europareisen von Togolenten“, das „an alle seine Kapitäne“ gerichtet war und in dem es unter anderem hieß: „Derartige Reisen wurden mehrfach aus politischen Gründen unternommen, z.B. B. auch die Schwarzen Mensah, Dibobe und N’dumbu.“ Jetzt, da Mensah wieder an Land ist, können wir N’dumbus Rückkehr organisieren.
Die Dibobe hat in Monrovia angelegt. Unsere Kapitäne wurden angewiesen, alle Anfragen der oben genannten Personen oder anderer Schwarzer abzulehnen, die behaupten, den Anweisungen eines Stammes zur Rückkehr nach Deutschland zu folgen. Menschen sind in jeder Hinsicht tabu. Er wurde wahrscheinlich aufgrund seines politischen Engagements abgelehnt. Auch seine Stelle als Lokführer bei der Hochbahn wurde gekündigt.
Veröffentlicht am 29. März 1923 in der Roten Fahne.
Dibobe reichte am 6. Januar 1920 die Scheidung von seiner zweiten Frau ein und heiratete am 20. März 1920 Alma Hedwig Helene Rodmann, geborene Finger. Er nahm seine Familie 1922 mit nach Afrika zurück1] und gab dafür ihr eigenes Geld aus. Sie bestiegen ein Schiff nach Douala, Kamerun, um sich um eine Reihe von Immobilienangelegenheiten zu kümmern.
Die Behörden des französischen und britischen Mandatsgebiets Kamerun verweigerten ihnen den Zugang, möglicherweise aus Angst vor einem prodeutschen Aufstand. Den Dibobes blieb keine andere Wahl, als Martins Cousin in Liberia zu besuchen. Die Spur der Dibobes wird in der Hauptstadt des Landes, Monrovia, vereitelt. Es ist wahrscheinlich, dass er in Liberia gestorben ist.
Martin Dibobe, ein Kameruner, ist 1902 Fahrer der ersten U-Bahnlinie Berlins.
Sie sind im 19. Jahrhundert auf der ganzen Welt zu finden, unter anderem in London, Wien, Paris, Sydney und Chicago. Sicherlich nicht in Berlin. Deutschland hat es noch nie geschafft, in dieser Stadt eine Weltausstellung auf die Beine zu stellen. Die Wirtschaft ist bestrebt, ihre jugendliche Vitalität und Kraft zu demonstrieren, während der stolze innovative deutsche Maschinenbau das Gleiche mit seiner Kompetenz unter Beweis stellt.
Im Jahr 1896 soll im weitläufigen Treptower Park eine „Berliner Gewerbeausstellung“ stattfinden. Das ist das Ausmaß Ihrer Pläne! Unternehmen wie Borsig, Siemens, Mannesmann und Agfa stellen sich unter anderem vor. Gleichzeitig wird den Unterhaltungsbedürfnissen der Gäste entsprochen. Joseph Ekwe Bilé war in den 1920er Jahren einer der etwa 250–500 schwarzen Einwohner Berlins.
Wie die meisten Afrikaner in Berlin stammte Bilé aus einer bedeutenden Familie in Kamerun, die ihre Kinder vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs auf ein College im Deutschen Reich schickte, wie der britische Historiker Robbie Aitken herausfand, der Bilés Leben erforscht hat und über den er sprechen wird die Enthüllung. Von 1912 bis 1914 studierte Bilé Bauingenieurwesen in Thüringen.
Er engagierte sich jedoch schnell in der Politik, da Bilé zu der Gruppe von Personen um Martin Dibobe gehörte, der 1919 bei der Nationalversammlung die Gleichstellung von Afrikanern und Deutschen forderte und dessen Name auf der ersten Gedenktafel zu Ehren eines Schwarzen in Berlin erscheint .
