Chrigel Maurer Scheidung

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Chrigel Maurer Scheidung -Gleitschirmpilot und aus Adelboden stammender Schweizer Christian „Chrigel“ Maurer. Nach seiner Maurerlehre begann er seine Karriere als Test- und Wettkampfpilot beim Schweizer Gleitschirmhersteller Advance. Seit Ende 2012 widmet er sein Leben der Tätigkeit als Wettkampfpilot. Er flog und arbeitete von 2012 bis 2014 für Ozone, einen Gleitschirmhersteller.

Ende 2014 kehrte er zu Advance zurück. Seit 2007 ist er glücklich mit Karin Maurer verheiratet. Er hat bemerkenswerte Erfolge in den Disziplinen Streckenfliegen, Akro- Gleitschirmfliegen und Hike-and-Fly/Biwakfliegen. Rekorde Maurer hielt mit 210 Umdrehungen den Rekord für das Unendlichkeitstaumeln; Dieses Kunststück gelang ihm im Jahr 2009.

Von 2006 bis 2011 hielt er zudem den FAI-Dreiecksrekord über 266 km im Wallis. Er flog am 2. Juni vom Niesen aus 343 Kilometer und holte damit den FAI-Dreiecksweltrekord zurück. 2004 flog er vom Niesen am Thunersee nach Landeck in Tirol, eine Distanz von 323 Kilometern, und stellte damit einen neuen Europarekord auf.

Auch sieben der letzten zehn Red Bull X-Alps-Wettbewerbe wurden von ihm gewonnen.Nr. Das Erreichen seiner Ziele bedeutet Erfolg. Es ist wichtig, dass Sie beide klicken. Frustration stellt sich ein, wenn ich mehrere meiner Ziele nicht erreichen kann. Ich werde nicht glücklich sein, selbst wenn ich alles habe, was ich will.

Wenn ich es gewusst hätte, hätte ich mir vielleicht ein höheres Ziel gesetzt. Das vergangene Jahr war für mich unglaublich gut organisiert; Ich habe mehrere meiner Ziele erreicht. Mir sind auch keine Pannen passiert. Wir hatten überhaupt keine Probleme. Für Wettbewerbe ist eine jährliche Strategie erforderlich,

mit zusätzlicher Planung für berufliche und familiäre Verpflichtungen. Ich brauche eine besser organisierte Umgebung. Aber auch das Wetter und die Anzahl der Kunden spielen eine Rolle. Aus diesem Grund ist es nicht einfach. Meine Bemühungen, die Ordnung aufrechtzuerhalten, sind nicht immer erfolgreich. Ja. Die Grundlagen sind verstanden,

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doch der weitere Weg wird sich noch einmal ändern. Sowohl mein Team als auch das Klima verändern sich zum Besseren. Diese Elemente sorgen immer für etwas Dramatisches. Außerdem neige ich dazu, ein wettbewerbsorientierter Mensch zu sein. Ich habe das schon einmal gemacht, möchte aber noch einmal mein Bestes geben.

Sie müssen den Vorteil nutzen, im richtigen Moment am richtigen Ort zu sein. Sie sollten körperlich leistungsfähig und strategisch aufgestellt sein. Der Kader muss zusammenhalten. Es ist fast zu schön, um wahr zu sein, aber wenn Sie die falschen Entscheidungen treffen, können Sie mit dem Fuß auf den Boden treten und überhaupt nicht weiterkommen.

Geduld kann den Prozess beschleunigen. Manchmal ist es am besten, abzuwarten, in der Hoffnung, eine bessere Brise zu bekommen. Der X-Pyr am Wasser ist der Ausgangspunkt. Nach dem Start muss man 25 Kilometer laufen, bevor man überhaupt in die Luft gehen kann. Insgesamt musste ich 33 Kilometer laufen, um das Ziel zu erreichen.

Die Pyrenäen sind logistisch schwieriger zu befahren als die Alpen. Es gibt weniger Zugang zu Mobilfunkdiensten, weniger Straßen und die Sprache ist anspruchsvoller. Halbe Zeit und doppelte Spannung der X-Alps. Auch in den Medien genießen die X-Alps große Aufmerksamkeit und Unterstützung. Das ist fantastisch für den Ruf des Sports.

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Während des Rennens kann es für uns Sportler aber auch anstrengend werden. Das erscheint mir nicht sehr schlimm. Der erste Schritt ist oft der schwierigste, aber es gibt immer einen weiteren. Sie finden einen Rhythmus, der über einen längeren Zeitraum für Sie funktioniert. Wenn es schwierig wird, machen Sie langsamer und finden bessere Lösungen.

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Mehr Chancen in der Luft zu nutzen, könnte mich vielleicht schneller machen. Aber wenn ich versuche, früh zu landen, gehe ich dieses Risiko ein. Das bedeutet, dass ich den Aufstieg zu Fuß bewältigen muss. Den Sweet Spot zu finden ist eine Kunstform. Ideal wäre die Fähigkeit, laufen zu können, ohne die Beine zu benutzen. Oder nah dran.

So etwas wie das Führen eines Kraftfahrzeugs. Höhere Geschwindigkeiten führen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Das bedeutet, zusätzliche Tankstopps einzulegen. Manche Leute haben einen riesigen Tank, aber einen winzigen Schlauch. Es wird eine Ewigkeit dauern, bis es voll ist. Wenn das der Fall ist, verschafft Ihnen eine langsame Fahrt mehr Zeit,

bevor Sie zum Tanken anhalten müssen. Es ist möglich, in kurzer Zeit viel zu packen. Danach können Sie schnell beschleunigen. Für uns sind es Thermiken, keine Tankstellen. Das Problem ist, dass wir davon ausgehen, dass es immer mehr Convenience-Stores wie diesen geben wird. Aber wir haben keine Ahnung, wie kompetent sie sind. Das ist der schwierige Teil.

Wenn es für den Flug in Topform ist, profitieren alle davon. Niemand wird darin fliegen, wenn es nicht abheben kann. Aber wenn es heftig wird und anfängt herumzufliegen, dann habe ich wirklich die Nase vorn. Schon früh wurde ich damit beauftragt, die Grundlagen des Wing- und Groundhandlings zu erlernen. Das habe ich von den besten Fahrern gelernt,

als ich etwa zehn oder zwölf Jahre alt war. Ich kann nicht sagen, ob es ein gewisses Bauchgefühl gibt, das einem von der frühen Kindheit an gute Dienste leistet. Ich neige dazu, vorschnelle Urteile zu fällen und bin nicht immer in der Lage, meine Entscheidungen zu rechtfertigen. Viele Flieger verbringen zu viel Zeit in ihren Köpfen.

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In den meisten anderen Sportarten werden fundiertere Entscheidungen mit größerer Überlegung getroffen. Der Nachteil des Fliegens besteht darin, dass es Sie daran hindert, Informationen zu sammeln. Ein Pilot berücksichtigt zuvor Online-Windschätzungenentscheiden, ob man nach links oder rechts ins nächste Tal fliegt.

Dafür benötigt er materielle Mittel. Es fällt mir leicht, in solchen Momenten die Welt auszublenden. Wenn ich nach links abbiege, erinnere ich mich daran, dass es zwei mögliche Ergebnisse gibt: das Beste und das Schlechteste. Fortgesetzt werden. Aber ich kann nicht sicher sagen, was die Zukunft bringt. Ja.

Mein Körper hat sich aufgebläht und meine Erinnerungen sind ordentlich in Aktenschränken geordnet. Viele ähnliche Szenarien wie die, mit denen ich derzeit konfrontiert bin, sind mir bereits begegnet. Dann kann ich entscheiden, ob ich es noch einmal mache oder nicht. Davor bin ich ziemlich viel geflogen, seit ich bei der Weltmeisterschaft geflogen bin.

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