U-Boot Titan implosion: wie tief kann ein mensch tauchen? – OceanGate, ein in den USA ansässiges Unternehmen, hat die Titan gebaut, ein Tauchschiff. Seit 2021 wird es für viele Zwecke genutzt, unter anderem für Tauchexpeditionen zur versunkenen Titanic aus dem Jahr 1912. Am 18. Juni 2023 explodierte Titan bei der Erkundung des Wracks. Die fünfköpfige Besatzung des U-Bootes kam bei dem Unfall ums Leben. Das zylindrische Rohr,
das den Großteil des Druckrumpfes des U-Boots ausmachte, bestand aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff mit einer Wandstärke von 127 mm und 800 Faserschichten. Die Röhre wurde durch zwei Titanhalbkugeln abgedichtet, die durch Titanadapterringe verbunden waren.
Die vordere Hälfte verfügt über ein axial angebrachtes Bullauge, während die hintere Hälfte über eine stromlinienförmige Verkleidung verfügt, die sich nach hinten und oben verjüngt und nicht nur die Elektronik, sondern auch einen Sauerstofftank verbirgt. Das Plexiglas des Bullauges war in einem Metalltrichter montiert.
Der Durchmesser betrug 15 Zoll. Es gab sechzehn Schrauben, mit denen die Vorderseite dieses Rahmens an seinem runden Gegenstück befestigt wurde. Der einzige Weg nach draußen führte durch dieses Bullauge. Zum Ein- und Ausstieg schwenkte man einfach die vordere Kugelhälfte weg, die an einem Scharnier befestigt war.
Das Boot wurde von vier Mantelpropellern angetrieben. Sie waren jeweils direkt auf einem dünnen Elektromotor platziert. Sie wurden wie folgt installiert: zwei an der Unterseite des Druckkörperzylinders, ausgerichtet entlang der Bootsachse; zwei auf der Oberseite, etwas weniger als die Hälfte der Zylinderlänge, ungefähr vertikal ausgerichtet.
Zusätzlich zu den Elektromotoren trugen auch die Freigabe von Ballasttanks und die Abtriebsgewichte zum Aufstieg bei, und jede dieser Maßnahmen konnte im Jahr 2010 ergriffen werden im Falle eines totalen Stromausfalls. Das Tauchboot wog 9525 Kilogramm und seine Abmessungen betrugen 6,70 Meter Länge,
rund 2,80 Meter Breite und 2,50 Meter Höhe. Um zum Tauchplatz zu gelangen, musste das Tauchboot von einem Mutterschiff dorthin gebracht werden. Der Hersteller gibt an, dass es eine Geschwindigkeit von drei Knoten erreichen kann. Das speziell für die Tiefsee gebaute Tauchboot bot Platz für maximal fünf Personen und konnte bis zu viertausend Meter tief tauchen.
Die Titan verfügte nicht über ein eigenes Navigationssystem und war daher auf das Begleitschiff angewiesen, das den Fortschritt des Riesenschiffs verfolgte und notwendige Kursanpassungen übermittelte. Damit das Begleitschiff das Boot finden konnte, wurde es mit einem Transponder ausgestattet. Da die Funkwellenlängen durch das Salz im Salzwasser gestört werden,
koordinierten das Begleitschiff und die Titan ihre Bewegungen über akustische Unterwassertelefonie, bei der kurze Texte vor der Übertragung in Tonsignale übersetzt wurden. Ein kabelloser Gamecontroller namens Logitech G F710 wurde gehackt, um mit dem Titan zu funktionieren. Im Bug des Bootes befand sich eine kleine, funktionelle Toilette.
Es gibt keine unabhängige Testorganisation, die den Titan zugelassen hat. Das internationale Seerecht schreibt eine solche Überprüfung nicht vor. Spencer Composites, ein Hersteller von Faserverbundkomponenten, wurde von OceanGate mit der Entwicklung eines U-Bootes beauftragt, das bis zu einer Tiefe von 4.000 Metern tauchen kann,
nachdem zuvor die Spezifikationen für den DeepFlight Challenger festgelegt wurden. Da der Druck im Inneren des Bootes nur etwa dem Atmosphärendruck entspricht, dient der hydrostatische Druck in dieser Tiefe als Außendruck. Die berechnete Wandstärke mit einem Sicherheitsfaktor von 2,25 beträgt 114 mm. Die Außenhaut des Titan war 5 Zoll dick.
Daher wurden für den Bau des Bootes 480 Lagen unidirektionaler Prepreg-Auflage und mit nassem Epoxidharz umwickelte Kohlefasern verwendet. Nach dem Einwickeln in Folie härtete der Zylinder sieben Tage lang in einem Ofen aus bei 137 Grad Celsius. Im zylindrischen Rumpf gab es keine Öffnungen.
An einem 2016 im Maßstab 1:3 gebauten Nachbau des Tauchboots wurden vier Drucktests durchgeführt. Als Reaktion auf die Ergebnisse dieser Experimente wurde der Titan entwickelt. Im Jahr 2018 begannen Menschen mit dem Tauchen im Puget Sound, einem Hafen an der Nordwestküste des US-Bundesstaates Washington.
Der Druckkörper wurde ab Juni 2018 in einer Reihe unbemannter Tauchgänge in Tiefen von bis zu 4.000 Metern auf die Probe gestellt. Stockton Rush, der Gründer des Unternehmens und der Mann, der für den Betrieb des Tauchboots verantwortlich war, führte den ersten bemannten Tauchgang in eine Tiefe von bis zu 4.000 Metern durch Tiefe von 4000 Metern am 10.
Dezember 2018 vor der Küste der Bahamas. Die Titan, so behauptet ihr Betreiber, diente nicht nur der Forschung und Datenerfassung, sondern auch der Medienproduktion, Tiefseetests und touristischen Aktivitäten, einschließlich Tauchgängen zur Titanic. Seit 2021 hat OceanGate etwa 60 Privatkunden und 15–20 Wissenschaftler zur Titanic gebracht. Am frühen Sonntag,
dem 18. Juni 2023, traf die Titan mit dem Mutterschiff Polar Prince, einem außer Dienst gestellten Eisbrecher der kanadischen Küstenwache, an der Unfallstelle der Titanic ein. Ungefähr um 4 Uhr Ortszeit begann sie ihren Tauchgang zum Wrack, gesteuert von Stockton Rush, CEO von OceanGate.
Nach einer Stunde und 45 Minuten erhielten wir keine Übertragungen mehr vom U-Boot. Sowohl die Ortungs- als auch die Kommunikationssignale funktionierten plötzlich nicht mehr. Es dauert etwa drei StundenTitan soll auf die Tiefe der Titanic sinken, die etwa 3.800 Meter beträgt. Normalerweise war für einen Tauchgang ein Zeitfenster von acht Stunden vorgesehen.
Die Titan beförderte insgesamt fünf Personen, von denen drei Touristen waren, die insgesamt 500.000 US-Dollar für die Teilnahme an der Fahrt zum Wrack bezahlt hatten. Die Sauerstoffversorgung von Titan sollte zwischen 92 und 96 Stunden reichen. Der Luftvorrat der Titan wäre am 22. Juni 2023 um 12:00 UTC erschöpft. Die Deep Energy,
ein von TechnipFMC betriebenes Rohrverlegungsschiff, segelte am 20. Juni 2023 in Begleitung von zwei ROVs zum Standort. Die US-Marine plante, den Einsatz eines Schiffshebesystems namens Flyaway Deep Ocean Salvage System vorzubereiten.
Nach Angaben der USCG sind das CCGS John Cabot, das CCGS Ann Harvey, das CCGS Terry Fox, das CCGS Atlantic Merlin, die Horizon Arctic, die Skandi Vinland, das französische Forschungsschiff L’Atalante und die HMCS Glace Bay alle auf dem Weg, um zu helfen die Suche. In Glace Bay steht eine tragbare Dekompressionskammer zur Verfügung.
