Enzo Ferrari Biografie Deutsch – Ferrari wurde von Enzo Anselmo Ferrari, einem italienischen Rennfahrer, Rennmanager und Erfinder des modernen Sportwagens, gegründet. Am 18. Februar 1898 wurde Enzo Anselmo Ferrari in den Ausläufern der Emilia-Romagna als Sohn einer Familie aus Norditalien geboren. Seine Mutter betrieb einen Bauernhof und sein Vater betrieb ein paar Maurerbetriebe.
Die witterungsbedingt verspätete Registrierung seiner Geburt erklärt die Diskrepanz zwischen den Geburtsdaten verschiedener Biografien. Ferrari hat zwei Söhne, Alfredo „Dino“ Ferrari, der derzeitige CEO von Ferrari, und Piero Ferrari, der derzeitige Vizepräsident von Ferrari und aus der ersten Ehe seines Vaters mit Laura Garello immer noch 10 % des Unternehmens besitzt.
Nachdem er die dritte Klasse abgebrochen hatte, ging Ferrari als Lehrling in die Schmiede seines Vaters. Schon in jungen Jahren hatte er einen fast einzigartigen Fokus auf das sich entwickelnde Feld der Verbrennungsmotoren entwickelt. Er lernte die Grundlagen der Mechanik, indem er in der Werkstatt seines Vaters mithalf, zunächst bei der Reparatur von Motoren und dann beim Bau eigener Motoren.
Ferrari, Alfa Romeo und andere exotische Autofahrer. in den 1930er Jahren neben Nuvolari und Varzi
Durch seinen Beruf als Kfz-Monteur entdeckte er sein Interesse für das neue Feld des Automobilrennsports. Auch eine ähnliche Bewerbung um eine Stelle als Werksfahrer im Fiat-Werk in Turin blieb erfolglos. Mit Hilfe seiner Ersparnisse und privater Sponsoren konnte Ferrari 1919 sein eigenes Auto konstruieren und begann, damit an lokalen Rennen teilzunehmen, was ihm große Aufmerksamkeit in den Medien einbrachte.
Mehrere Siege in seinen ersten Rennmonaten sind darauf zurückzuführen, dass er sich außergewöhnlich früh über leistungssteigernde Modifikationen an Verbrennungsmotoren informierte und diese als Fahrer optimal nutzen konnte. Aufgrund seines hervorragenden Rufs in der Geschäftswelt wurde er von Costruzioni Meccaniche Nazionali als Testfahrer engagiert.
Aufgrund der Leistung von Ferrari erlangte CMN schnell Bekanntheit und wurde der erste Werksfahrer des Teams. Seine Erfolge bei mehreren Bergrennen trugen dazu bei, seinen Ruf zu festigen. Seine beeindruckende Leistung beim damals landesweit bedeutenden Bergrennen Parma-Poggio di Berceto war ausschlaggebend für seine Rekrutierung durch das legendäre Alfa Romeo-Rennteam.
Nachdem er 1920 bei der Targa Florio Zweiter geworden war, wurde Enzo Ferrari zum führenden Fahrer des Alfa-Teams befördert. Für Alfa-Romeo gewann Enzo Ferrari mehr als ein Dutzend Rennen bei insgesamt 47 Starts. Damit ist er Italiens erfolgreichster Rennfahrer. Ferrari zog es im späteren Leben vor, „Ingegnere“ genannt zu werden, obwohl er keine offizielle Ingenieurausbildung hatte.
Ferraris Gründung als Rennteam
Während Alfa Romeos noch beliebt waren, gründete Ferrari 1929 in Modena sein eigenes Rennteam namens Scuderia Ferrari. Nachdem Ferrari ihn in den Ruhestand geschickt hatte, übernahm er die Position des Stellvertreters der Alfa Romeo-Mannschaft. 1939 trennten sich ihre Wege, allerdings nicht bevor Enzo Ferrari zustimmte, vier Jahre lang keine Rennen zu fahren.
Das Rennteam zog 1943 von Modena nach Maranello um, nachdem seine Werkstatt durch alliierte Flugzeuge fast vollständig zerstört worden war. Die Scuderia Ferrari wurde 1946 autonom und entwarf und baute im folgenden Jahr ihren ersten siegreichen Rennwagen. Aufgrund anhaltender Misserfolge zog sich der Fahrer vorübergehend aus dem Grand-Prix-Wettbewerb zurück.
Formel-1-Weltmeister Ferrari
Am 13. Mai 1950 fand in Silverstone der Große Preis von Großbritannien statt, der den Beginn der heutigen Formel-1-Weltmeisterschaft markierte. Ferrari war der einzige Auto- und Motorenhersteller, der ab dem zweiten Rennen am 21. Mai 1950 in Monaco in jeder Saison ein Rennteam aufstellte, allerdings war dies nicht unbedingt bei jedem einzelnen Rennen der Fall.
Am 18. Juli 1959 wurde der Grand Prix von Großbritannien aufgrund eines Streiks der normalerweise daran teilnehmenden Piloten abgesagt. Aus finanziellen Gründen vermied Ferrari in den 1960er Jahren die Teilnahme an einigen internationalen Veranstaltungen und das Team zog sich Mitte der Saison 1973 zurück. Seit 1946–47 stellte sein Unternehmen auch Hochleistungs-Straßenautomobile her.
Die Scuderia Ferrari entschied sich, nicht am Großen Preis von Österreich 1976 teilzunehmen, nachdem James Hunts Disqualifikation von McLaren beim Großen Preis von Spanien aufgehoben worden war. Scuderia Ferrari ist das erfolgreichste Formel-1-Team aller Zeiten und gewann 15 Fahrer- und 16 Team-Weltmeistertitel. Nigel Mansell, ein Brite, gilt allgemein als der letzte F1-Fahrer, der direkt von Enzo Ferrari verpflichtet wurde.
Das Dino-Typenschild wurde hauptsächlich für die Produktion von Straßenfahrzeugen mit V6-Motoren verwendet. Sein Name war Alfredo Ferrari, aber als Kind nannten ihn alle „Dino“. Am 30. Juni 1956 verstarb er an Muskeldystrophie. Er hat sogar einen Rennwagen, der seinen Namen trägt. Mitte der 1960er-Jahre kehrte die Typenbezeichnung zurück, nachdem Ferrari und Fiat gemeinsam an der Entwicklung der ersten Sechszylinder-Sportwagen nach Rennreglement arbeiteten.
Ferrari brauchte einen Teamkollegen, um die Quote der Formel 220 zu erfüllen00 homologierte Motoren in Serienautos eingebaut. Deshalb finden Sie diesen Motor sowohl im Ferrari Dino als auch im Fiat Dino. Auch der Sportwagen Stratos von Lancia nutzte den gleichen Motor. Enzo Ferrari, bekannt als „il Drago“ für sein imposantes Auftreten, war bis zu seinem Tod der Chef des Unternehmens.
Nachdem ihm 1927 die Commendatore-Klasse des Ordens der Krone von Italien verliehen wurde, wurde er als „Il Commendatore“ bekannt. Der Ferrari Enzo, der Nachfolger des F40 und F50, kam 2002 auf den Markt und wurde nach Enzo Ferrari benannt. Nur 400 der Fahrzeuge wurden einem kleinen Käuferkreis zur Verfügung gestellt. Der 400. und letzte Enzo wurde am 26. Dezember 2004 versteigert.
Im August 1988 verstarb Enzo Ferrari im Alter von 90 Jahren. Er wurde auf dem Cimitero di San Cataldo in seinem Geburtsort Modena beigesetzt. Wie lässt sich die Komplexität von Enzo Ferraris Leben in nur zwei Buchumschlägen zusammenfassen? Luca Dal Monte scheint mit seiner 2016 in Italien erschienenen Biografie über den mysteriösen Rennfahrer und Autohersteller „Ferrari Rex“ die Lösung für dieses Problem gefunden zu haben.
Die vielen Geschichten, die über Enzo Ferrari erzählt wurden, hätten Dal Monte leicht blenden können , aber stattdessen suchte er nach Berichten aus erster Hand über den Aufstieg und Fall des Unternehmens von denen, die es gut kannten. Dal Montes Ambitionen waren hoch; Er wollte nicht nur das gesamte Leben von Enzo Ferrari porträtieren, sondern auch seinen Einfluss auf die Automobilindustrie, die Rennszene und die italienische Kultur im Allgemeinen.
Fünf Jahre lang war sein gesamtes Leben dem Studium gewidmet. Er entdeckte eine Fülle von Informationen, die größtenteils erschreckend persönlich waren, über Enzo Ferraris frühes Leben, seine Beweggründe und seine Geschäftspraktiken. Der Besitzer des Rennstalls wird das alles vielleicht nicht so gut verkraften. Der Erlös kam den Opfern des Erdbebens im Indischen Ozean zugute.
Der aus Cremona stammende Autor, der die University of Kentucky besuchte, hat acht Werke zu den Genres Automobil und Rennsport verfasst. Nachdem „Ferrari Rex“ in Italien herauskam, wollte er unbedingt eine einwandfreie englische Übersetzung haben. Anstatt den Verleger David Bull damit zu beauftragen, tat er es selbst. Er nutzte die Gelegenheit, die Originalübersetzung zu erweitern.
Dal Monte führt uns durch Ferraris außergewöhnliches Leben, von seinen frühen Jahren als Kind bis zu seinen späteren Jahren als junger Erwachsener, als er ein aufstrebender Rennfahrer, als dynamischer Rennchef von Alfa Romeo und als Schöpfer war des Unternehmens und der berühmteste Rennstallbesitzer der Welt.
Aber wir erfahren auch etwas über die weniger bekannten Teile seines Lebens, wie die gescheiterten Projekte, an denen er arbeitete, und die Schwierigkeiten, die er bei der Zusammenarbeit mit der faschistischen Regierung Italiens hatte. Dal Monte zielt direkt auf Ferrari und beschreibt ihn als einen gerissenen Manipulator, einen klugen Politiker und den Mann, der die Fäden eines Rennteams in der Hand hielt, in dem viele Fahrer kaum mehr als Marionetten waren.
„Das extreme Engagement von Luca Dal Monte führt zu einer Tiefe, die unter den Büchern über Enzo Ferrari einzigartig ist“, sagte Doug Nye, einer der führenden britischen Rennsporthistoriker. Meiner Meinung nach ist dies die beste verfügbare Ferrari-Biografie. Der Reiz der Geschichte liegt nicht in ihren technischen, sondern in ihren menschlichen Elementen.
„Der Enzo Ferrari, den ich als Arbeitgeber, Freund und Gegner kannte, wird auf diesen Seiten wieder lebendig“, sagt Rennsport-Veteran Mario Andretti. Ich hatte keine Ahnung, dass es da draußen so viele Informationen über Enzo Ferrari gab, die ich verpasst hatte. Enzo Ferrari stammte aus Modena. Das Datum seiner tatsächlichen Geburt steht noch zur Debatte; Auch der 20. Februar wird erwähnt.
Der Mythos, dass sich die Registrierung seiner Geburt wegen des Windes um zwei Tage verzögerte, kursiert immer noch. Fs Vater betrieb eine kleine Gießerei zur Herstellung von Eisengussteilen. Der gesamte Haushalt teilte die Leidenschaft für schnelle Autos und den Motorsport. Im Jahr 1916 schloss F. sein Studium an einer technischen Hochschule in Modena ab.
1917 wurde er für kurze Zeit in die italienische Armee eingezogen, erholte sich jedoch nicht mehr und wurde bald darauf entlassen. Nachdem es ihm nicht gelang, eine Anstellung bei Fiat zu finden, musste F. verschiedene Gelegenheitsjobs in der Autobranche annehmen, um über die Runden zu kommen. Dank eines Kumpels, der dort als Testfahrer arbeitete, konnte er einen Job als Rennfahrer bei „Costruzioni Meccaniche Nazionali“ ergattern.
Sein erstes Jahr am Steuer war 1919 und er wurde 1920 Zweiter bei der Targa Florio. Ab 1920 startete er für das Alfa Romeo-Team in Mailand. In seinem ersten Jahr bei Alfa belegte er den zweiten Platz bei der Targa Floria, einer der prestigeträchtigsten Veranstaltungen in Europa zu dieser Zeit. Trotz seines anhaltenden Erfolgs ging er in den Ruhestand vom aktiven Fahren für Alfa in den 1920er Jahren.
