Dietrich Mateschitz Todesursache

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Dietrich Mateschitz Todesursache
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Dietrich Mateschitz Todesursache – Seine Teams Red Bull Racing und AlphaTauri sowie der Red Bull Ring in Österreich sind nur die prominentesten Beispiele. Neben seiner Arbeit mit den beiden F1-Teams leistete Mateschitz bedeutende Beiträge zum Motorsport von MotoGP bis NASCAR. Er bot vielen neuen Fahrern Möglichkeiten, von denen viele ohne die Unterstützung von Red Bull nicht erfolgreich gewesen wären.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Mateschitz im Mai desselben Jahres in der Steiermark als Sohn eines Erzieherpaares geboren. 1972, im Alter von 28 Jahren (er hatte es geschafft, ein volles Jahrzehnt als Student an der Universität Wien zu verbringen), schloss er sein Marketing-Studium ab und begann bei Unilever zu arbeiten, wo er für Waschmittel warb. Die Kosmetikfirma Blendax stellte ihn danach ein, und zu seinen Waren dort gehörte Zahnpasta.

Während einer Geschäftsreise nach Asien stießen er und sein Blendax-Kollege und thailändischer Geschäftsmann Chaleo Yoovidhya zufällig auf das Tonic-Getränk, aus dem später Red Bull wurde, das sie in Europa vermarkten würden.

Er hat von Anfang an 500.000 US-Dollar bereitgestellt. Mateschitz war schon immer ein Verfechter der Nutzung von Motorsport und Extremsport als Marketingtaktik. Seine erste Verbindung zur Formel 1 war eine private Vereinbarung mit Gerhard Berger. 1995 begann er mit dem Sauber-Team zu arbeiten und im Jahr 2000 besaß er 60 % des Schweizer Teams. Heinz-Harald Frentzen wurde in der Eröffnungssaison des Teams in Monza Dritter.

Einige bemerkenswerte Formel-1-Fahrer wie Johnny Herbert, Jean Alesi, Mika Salo, Nick Heidfeld, Giancarlo Fisichella und Felipe Massa fuhren alle für Sauber, als das Team im Besitz von Red Bull war. Mateschitz finanzierte ursprünglich neben Sauber Fahrer in kleineren Divisionen durch eine Freundschaft mit Helmut Marko, Besitzer eines F3000/F3-Teams, der später sein wichtigster Motorsportberater und Guru wurde statt Mateschitz’ Schützling Enrique Bernoldi. Red Bull hat seinen Teil dazu beigetragen, dem Brasilianer einen Platz bei den Arrows zu sichern.

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2004 unterstützte Mateschitz einen seiner anderen Schützlinge:

Christian Klien, bei Jaguar. Ende des Jahres beschloss die Ford Motor Company, das Team von Milton Keynes zu verkaufen und sich aus dem Sport zurückzuziehen, und Mateschitz war mehr als erfreut, es für einen Hungerlohn von ihnen zu kaufen und seine Partnerschaft mit Sauber zu beenden.

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Er und Marko machten eine brillante Sache bewegen, als sie Christian Horner, den Manager des Arden F3000-Teams, abwerben und David Coulthard und Mark Webber einstellen, die beide zuvor für Jaguar gefahren waren. Ein Jahr später kaufte Mateschitz die ins Stocken geratene Minardi-Mannschaft und benannte sie in Scuderia Toro Rosso um. Ziel war es, die nächste Generation von RBR-Rennwagenfahrern auszubilden.

Die ursprüngliche Form von RBR war im Wesentlichen ein umbenannter Jaguar-Trupp mit Cosworth-Motoren. Trotzdem erwies sich Horner als mächtiger Anführer und begann sofort, die Atmosphäre zu verändern. Er überzeugte Adrian Newey, Ende 2005 mit der Unterstützung von Mateschitz als technischer Direktor einzusteigen, was eine beispiellose Wende in Gang setzte.

Langsam aber sicher verbesserte sich das Team mit Neweys erstem echten Renault-angetriebenen Auto im Jahr 2007 nach einem herausfordernden Jahr mit Ferrari-Motoren im Jahr 2006. Sebastian Vettel an Bord zu haben, war ebenfalls entscheidend. Mateschitz hatte den jungen Deutschen seit seiner Kart-Zeit unterstützt und er unterschrieb noch vor Ende 2007 bei Toro Rosso. Im Jahr darauf gewann er ein unvergessliches Rennen in Monza.

Während Faenza RBR zum ersten Sieg schlug, änderte sich das Schicksal des A-Teams 2009 dramatisch, als Vettel dem Team beitrat und sie in der Konstrukteurswertung vom achten auf den zweiten Platz beförderte. Vettel nahm vier Siege mit nach Hause, während Webber seiner Bilanz zwei weitere hinzufügte.

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2010, 2011, 2012 und 2013 gewann Vettel jedes Jahr den Fahrertitel, während das Team 2013 den Konstrukteurstitel gewann. Mateschitz’ Traum wurde wahr, und sein Vertrauen in Horner und Newey wurde bestätigt. Das ohnehin schon angespannte Verhältnis zwischen Red Bull und Renault wurden weiter belastet, als der Sport 2014 auf V6-Hybridmotoren umstellte. Obwohl der RB10 problematisch war, gewann Daniel Ricciardo damit drei Rennen. Trotzdem hatte ein verärgerter Vettel Ende des Jahres bei Ferrari unterschrieben.

Mateschitz verlor seinen Glücksbringer:

Aber er fand schnell einen neuen in Max Verstappen, einem vielversprechenden jungen Fahrer, den er davon überzeugte, 2015 für Toro Rosso zu fahren, obwohl er es bei Red Bull nicht geschafft hatte. Der Niederländer hatte nach seinem Wechsel zu RBR Anfang 2016 sofort Eindruck hinterlassen und gewann sein erstes Rennen des Jahres in Spanien.

Horner und Marko begannen, andere Antriebsstränge zu erkunden, als sich ihre Beziehung zu Renault verschlechterte. Trotz der Schwierigkeiten der japanischen Marke mit McLaren überzeugten sie Mateschitz, dass Honda eine gute Wahl war. Das war ein erhebliches Risiko, aber Honda konnte das Wasser 2018 dank Toro Rosso testen. RBR folgte dieser vielversprechenden Kampagne mit dem Transfer im Jahr 2019.

In Österreich an der ehemaligen A1 Ring Circuit:

Den Mateschitz gekauft und nach einigen anfänglichen Verzögerungen komplett umgebaut hatte, brachte Verstappen Honda seinen ersten Sieg der Hybrid-Ära ein. Das war zweifellos ein Wendepunkt für die Red-Bull-Gruppe.

Nachdem er 2019 mit weiteren Siegen an Dynamik gewonnen hatte, sicherte sich Verstappen in der letzten Runde des umstrittenen GP von Abu Dhabi schließlich seinen ersten Titel und war damit der sechste Red Bull-Fahrer, der die Meisterschaft gewann. Das kam am Vorabend von Hondas offiziellem Rückzug zum Saisonende, also war das Timing ironisch.

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Zu diesem Zeitpunkt hatten Horner und Marko Honda davon überzeugt, das Team weiter zu beliefern, aber sie hatten andere Ideen für die Zukunft. Eine der letzten wichtigen strategischen Entscheidungen von Mateschitz bestand darin, grünes Licht für die Gründung von Red Bull Powertrains zu geben, mit der Absicht, einen Motor zu entwickeln, der dem Regelsatz von 2026 entspricht.

Die geplante Allianz mit Porsche ist in den vergangenen Wochen ins Stocken geraten. Die sportliche Unterstützung von Mateschitz ging weit über den Motorsport hinaus; Er gründete auch den Fernsehsender Servus und trug eine große Sammlung historischer Flugzeuge zusammen, von denen viele während des jährlichen GP von Österreich gezeigt wurden. Mateschitz war ein äußerst erfolgreicher Geschäftsmann und Sportler, dennoch gab er der Presse nie Interviews oder sprach auch nur öffentlich über seine Erfolge.

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